Hidraulikus egyensúlyi szelep kotrógép hidraulikus henger szelepmag CBCH-LJN

A közvetlen hatószelepet és a pilótaszelepet a szelep szerkezetének megfelelően osztják el, a kettő között a legalapvetőbb különbség az, hogy a közvetlen hatószelepnek csak egy teste van, és a pilóta szelepnek két teste van. Az egyik a fő szeleptest, a másik pedig a kiegészítő szeleptest. Közülük a főszelep teste nem különbözik a struktúra közvetlen cselekedeteitől; A kiegészítő szeleptestet pilótaszelepnek is nevezik, amely valójában egyenértékű egy kis áramlású, közvetlen hatású szeleppel.
Alapvetően a közvetlen hatású szelepek és a pilóta által működtetett szelepek hasonlóságának a szelepmag nyílása és bezárásának szabályozása a főszelep szívére (beleértve az olajnyomást és a rugós erőt stb. A közvetlen cselekvési típus az, hogy a rendszer nyomásolaj (olaj) közvetlenül a főszelep szívére hat, és más erőkkel (például rugós erővel) egyensúlyba kerül, hogy szabályozza a szelepmag nyílási és bezárási hatását; A kísérleti típust a kiegészítő szelep szelepmagjának kinyitásával és bezárásával változtatják meg (pilóta szelep)
A főszelep szívén lévő erő egyensúlyát a főszelep középpontjának nyílási és záró hatásának szabályozására használják. A főszelep szívéhez
Például, mivel a kísérleti szelep a kiegészítő szelepmagot használja a főszelep erő egyensúlyának megváltoztatásához
Közvetlenül az olajnyomással, hogy megváltoztassa a főszelep -szelep erő egyensúlyát, tehát van egy közvetlen típus, amelynek közvetlen "közvetett" típusú.