A motor fellángolása a fékpedál lenyomásakor jelentkezik.

Jelenség: A fékpedál lenyomásakor a fékhatás nem jó, ugyanakkor a motor néhányszor hevesen rezeg, majd leáll, és a jármű elveszti uralmát és tovább csúszik előre.

Elemzés:

1. Ha kézi sebességváltós járműveknél fellángol a fékezés, gondolja át, hogy ez normális jelenség-e, ha sebességfokozattal fellángol.

2. A fékezés bizonyos értelemben egyenértékű a gázpedál elengedésével, tekintve, hogy az alapjárati motor alacsony állásban beragadt.

3. Amikor a vákuumfokozó le van fékezve, vákuumlevegő szivárog.

4. Mivel az autó automata, a fék és a sebességváltó lángja nem kerül figyelembevételre.

5, nem észlel hibakódot

6. Vizsgálat után a motor alapjárati fordulatszáma kb. 850 ford./percnél stabil, ami megfelel a normál követelményeknek. Azt mutatja, hogy a nem alapjárati motor beragadt az alacsony pozícióba.

7. Ha alapjáraton rálép a fékpedálra, a motor néhány heves rázkódás után leáll, ugyanakkor a pedál kemény lesz, amit csak vákuumszivárgás okozhat. A motor alapjáraton történő normál működése és normál vezetése miatt azonban nem veszik figyelembe a vákuumfokozót a szívócsővel összekötő vákuumcsővezetéket, és a hiba a vákuumfokozón reteszelődik.

8. Csatlakoztassa a vákuummérőt a szívócsőhöz a teszteléshez. Alapjáraton a vákuum mértéke 64 Kpa. Abban a pillanatban, amikor lenyomják a fékpedált (a motor rázkódni kezd, de nem kapcsol ki), a vákuumfok 15Kpa-ra csökken. A nagy változás miatt csak a nyomásfokozónál lehet ekkora légszivárgás a szívórendszerben (nagyon vastag a vákuumcső). Hibaelhárítás csere után.

Diagnózis:

A vákuumfokozó bal és jobb légkamrája nem zárható jól fékezés közben, ami ahhoz vezet, hogy nagy mennyiségű levegő jut be a bal légkamrába, majd az egyirányú szelepen és a vákuumcsövön keresztül az égéstérbe. Mivel az autó légáramlásmérőt használ, nem érzékeli a fojtószelep mögötti levegőbeömlőt, ami a keverék túl hígulásához és lángolásához vezet.