Általában az üzemanyag-visszacsatoló rendszer mérnöki logikája határozza meg, hogy az oxigénérzékelő közel van az égéstérhez, és minél nagyobb az üzemanyag-szabályozás pontossága, amelyet elsősorban a kipufogó levegő áramlásának jellemzői határoznak meg, mint például a gáz sebessége, a csatorna hossza (a gáz azonnal lemarad) és az érzékelő reakcióideje, stb. Sok gyártó minden egyes henger kipufogócsonkja alá oxigénérzékelőt szerel be, hogy megállapítsa, melyik hengernél van a probléma, melyik kiküszöböli a diagnosztikai hiba lehetőségét, és sok esetben csökkenti a diagnosztikai időt azáltal, hogy a potenciálisan problémás hengerek legalább felét megszünteti. Egy normál katalizátor kettős oxigénérzékelővel és üzemanyag-visszacsatoló rendszerrel, amely normál esetben szabályozza az üzemanyag-elosztó rendszert, biztosíthatja a káros kipufogógáz-komponensek viszonylag ártalmatlan szén-oxiddá és vízgőzné történő legbiztonságosabb átalakítását. Azonban a katalizátor megsérül a túlmelegedés miatt (rossz gyújtás stb. miatt), ami a katalizátor felületének csökkenéséhez és a nyílás fémének szinterezéséhez vezet, mindkettő tartósan károsítja a katalizátort.

Amikor a katalizátor meghibásodik, tudhatjuk, hogy a technikusok nagyon fontosak a környezet és a kipufogórendszer javításában.

Az OBD-II diagnosztikai rendszer megjelenése a fedélzeti felügyeleti rendszert és a környezet és katalizátor OBD-II felügyeleti rendszerét a jó vagy rossz katalizátorok oxidációs jellemzőinek megfelelő pontos észlelési eszközökké teszi. Stabil üzemben a katalizátor mögötti jó oxigénérzékelő (forró) jelingadozása jóval kisebb legyen, mint bármelyik katalizátor előtti oxigénérzékelőé, mert a normálisan működő katalizátor oxidációs kapacitást fogyaszt a szénhidrogének és szén-monoxid átalakításakor, ami csökkenti az oxigén utáni érzékelő jelingadozását.