Alkalmas kotráló mágnesszelep-szelep arányos mágnesszelepre 21W-60-22190

Gyakori hiba

一、 A fogantyú nehezebbé válik:

1. Ok: A fogantyú visszatérő csőolaj -visszatérése nem sima. Kezelés: Cserélje ki a visszatérő csövet.
2. Ok: A releváns művelet fogantyújának pilóta -vezérlő orsójának kis lyuka blokkolva van.
3. Tisztítás után, kész.

二、 Ha a Komatsu -6 egyéni művelet másodlagos pilóta nyomása alacsonyabb, mint a standard (28 kg), akkor ellenőrizni kell, hogy a fogantyú sajtlemezének és a golyófejnek az érintkezési része elhasználódik -e, ami túl kis lökést eredményez. Hegesztés után kitölthető és csiszolható.

三、 Fekete füst: Olajfej, olajszivattyú, töltő (beleértve az intercoolingot, a csővezetéket), a légszűrőt, majd a hidraulikus szivattyú túlterhelését.

四、 Minél gyorsabb a nyomás, amikor a szivattyú végrehajtja a műveletet, annál jobb a szivattyú állapota.

五、 A szivattyú telepítése után a petróleumot a nagynyomású szájra öntheti, hogy megvizsgálja a szivárgást, ha a szivárgás, az ok megtalálásához. Függetlenül attól, hogy a szeleplemez megfordítva van, a kompressziós erő nem elég, a henger testét és a lemezt, a lemezt és a közbenső terméket nem jó.

六、 K3V dugattyúszivattyú alapvető összefoglalása:

Az 1. ábrán a gördeszkán lévő csizma nem csak a tengely körül forog, hanem a centrifugálás is. A forgatás a hengerblokk forgatásával, a csomagtartó szögével és a gördeszka megváltozásával történik, és a centripetális erő generálódik, hogy forogjon. Ha a cipő síkbeli különbsége meghaladja a 0,01 mm -et, akkor kezelni kell vele (használjon 0,01 mm -es érzetet a síkon).

2, Normál, a cipő és a gördeszka felülete olajfilmréteg kialakításához, az ideális a statikus nyomás, nincs érintkezés, ha a cipőfelület toleranciája meghaladja a standard, csapdába esett olajtartály -deformációt, elzáródást, ez az olajfilmréteg megsemmisül, és közvetlen érintkezést eredményez a cipő és a gördeszka között, a cipő gyorsan kopott.

3. Függetlenül attól, hogy a papucs cipő olajhoronyát megsérülik és deformálódnak, ha azt meg kell javítani, az olajhornyot fel kell oldani.

A 4. ábrán látható, hogy a szivattyúban lévő nyomás nem haladhatja meg a 3 kg -ot, ha a szivattyúnál nagyobb, ha hamarosan megsérül (csúszó csizma átmeneti kopás).

Az 5. ábrán sok szivattyút nemrégiben javítottak és hamarosan megsérültek (mielőtt a szivattyú eltört), a szétszerelésnek a papucs csizmájának túlzott kopását találták, meg kell vizsgálni, hogy a szivattyúnyomás túl magas -e, az ellenállás túl nagy, hogy a szivattyú nem tisztították -e az utolsó szivattyút, miután a csőben maradnak a csőben, hogy akadályozzák az olaj visszatérését, az eredmények eredményeként a szivattyú hamarosan megszakad. (Különösen a Carter szivattyú).

A 6. ábrán az általános szivattyú visszatérő cső közvetlenül az olajtartályba az olajszűrő nélkül, az olajszűrő elkerülése érdekében, az olajhuzat elkerülése érdekében nem sima, ami a szivattyúban magas olaj -visszatérési nyomást eredményez.

A 7. szivattyú teherautó, a henger és más építőipari gépek zárt áramkörrel, azaz a szivattyúkimenet és a bemenet megosztott csővezeték -tartályt nem lehet használni, vagy nagyon kicsi.