Nyomásszabályozó biztonsági olajnyomás szelep YF08-00

Az olajnyomás szelep, más néven folyamatszelep, a teljesen nyitott és teljesen zárt szelepekhez tartozik, amelyeket át kell nyitni és szorosan zárni kell. Feladata a gázkapcsolás, a megvalósítási szakaszban a konverziós csatlakozás felé való elmozdulás, valamint a keringtető gáztermelés kialakítása.

A gázgyártó rendszer olajnyomás-hálózata a gázgyártás központi idege. Szigorúan végrehajtja a mikroszámítógép által küldött jelutasításokat, és energiát ad az olajnyomás szelep meghajtásához, hogy a gázáramlás irányát váltsa a keringési munka befejezéséhez. A hidraulikus szelep működtetőként a következő jellemzőkkel rendelkezik: a helyben történő nyitás és zárás pontossága, a zárás szorossága, a nyitási út kihasználtsága, a helyben történő nyitás és zárás sebessége, valamint megbízhatóság és működési hatékonyság. Közvetlenül befolyásolja a gáztűzhely működésének biztonságát és hatékonyságát. A hidraulikus szelepek teljesítményének és minőségének biztosítása és javítása érdekében javítani kell a szelepek tervezését, gyártását és anyagválasztását.

A gáztűzhelyek folyamatos üzemképességének javulásával az új gyártási jellemzők magasabb követelményeket támasztanak a szelepek teljesítményével és minőségével szemben. Ezért minden gyártónak nagyobb figyelmet kell fordítania az olajnyomás szelepek teljesítményére és minőségére. Régebben az emberek csak arra figyeltek, hogy a szelep szorosan zárható-e és az élettartamára.

Napjainkban is széles körben használják a tolózárakat a kisméretű nitrogénműtrágya-ipar gázfejlesztő rendszerében. A fúvószelep a legszélesebb körben használt helyzet. Az egykemencés rendszerek közel 70%-a tolózárat és hidraulikus pillangószelepet használ szelepcsoportként a bemeneti levegő szelep helyzetéhez. Mivel a tolózár egyenes vonalban csatlakozik a légcsatornára, a szelep beépítése miatt nem lesz hajlítási szög, és nem szabadna létrejönnie a fúvási ellenállásnak. Azonban kicsi a fújási ellenállás? A tolózár eredeti kialakításának két hiányossága van. Először is, a belső alkatrészek bonyolultak és könnyen leeshetnek, magas meghibásodási arány és magas karbantartási költség jellemzi. Másodszor, a kos lökete nem elég. Nyitáskor a nyomószár 20-25%-a lóg a szelepnyíláson, így nem lehet felemelni, hogy ellenállást keltsen.