Helyezzen be egy hidraulikus mágnesszelepet az SV6-08-08-2N0SP szálú normál nyitott mágnesszelepbe
A hidraulikus rendszerben, ha a nyomás valahol alacsonyabb, mint az olaj működési hőmérsékletén a levegő elválasztási nyomása, akkor az olajban levő levegő nagyszámú buborékot képez; Ha a nyomást az olaj működési hőmérsékletén tovább redukálják a telített gőznyomásra, az olaj gyorsan elpárolog, és nagy számú buborékot eredményez. Ezeket a buborékokat összekeverik az olajban, kavitációhoz vezetve, ami miatt az olaj eredetileg a csővezeték vagy a hidraulikus alkatrészek szakaszossá válik. Ezt a jelenséget általában kavitációnak nevezik.
A kavitáció általában a szelepportnál és a hidraulikus szivattyú olajbemeneti nyílásánál fordul elő. Amikor az olaj átfolyik a szelepport keskeny áthaladásán, a folyadékáram sebessége növekszik, és a nyomás jelentősen csökken, és kavitáció fordulhat elő. Kavitáció akkor fordulhat elő, ha a hidraulikus szivattyú beszerelési magassága túl magas, az olajszívócső belső átmérője túl kicsi, az olajszívási ellenállás túl magas, vagy a hidraulikus szivattyú forgási sebessége túl magas, és az olajszívás nem elegendő.
Miután a kavitáció bekövetkezik a hidraulikus rendszerben, a buborékok az olajjal a nagynyomású területre áramlanak, amely a nagy nyomás alatt gyorsan robbant fel, és a környező folyékony részecskék nagy sebességgel töltik meg az üreget. A folyékony részecskék közötti nagysebességű ütközés helyi hidraulikus hatást fog képezni, amely a helyi nyomás és hőmérséklet hirtelen emelkedését eredményezi, erős rezgést és zajt eredményezve.
A hosszú távú hidraulikus hatás és a magas hőmérséklet, valamint az olajból menekülő gáz erős korróziója miatt a csőfal felületén lévő fémrészecskék és az alkatrészek a buborék kondenzációs helyének közelében levágják. Ezt a kavitáció által okozott felületi korróziót kavitációnak nevezzük.
