Kotró tartozékok SK200-5 kotrógép fő vezérlő biztonsági szelep YN22V00002F1

A napi építési termelésben a kotrógép egy általánosan használt építőipari gép, amelyet széles körben használnak a lakóépületek és a takarítás alapvető ásatásakor a befejezés után, a városi csővezeték fektetése, a mezőgazdasági területek vízbiztosítási építése és egyéb alkalmakkor, a rugalmas építés és a nagy hatékonyság előnyeivel. A kotrógép általában működő eszközből, forgó eszközből, fülke-, sétálóeszközből és hidraulikus vezérlő rendszerből áll, amely a hidraulikus vezérlő rendszerben elkerülhetetlen a domborítószelep használatához, a hidraulikus rendszerben lévő domborítószelep elsősorban az állandó nyomás túlfolyásának és a biztonságvédelemnek a szerepét játssza. Jelenleg a kotrógépben használt domborítószelep pilótacsökkentő szelep, amint az az 1. ábra és a 2. ábra mutatja. Elsősorban az 1. emelőfejből, a 2. főszelep -magból, a főszelep hüvelyből, a 4. kísérleti szelepmagból, az 5. rugónyomásról és a pilóta szelephüvelyből áll. A főszálas magfajta és a pilóta szelep uevele a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, a nyomóolaj, és Az emelőfej és a pilóta szelepmagon hat. Ha a rendszernyomás kevesebb, mint az első pilóta orsó nyitási nyomása, a pilóta szelep zárt állapotban van, és a fő orsó belső és külső nyomása egyenlő. A belső és külső területek közötti különbség miatt a fő orsó folyadéknyomás hatása alatt zárva marad; Ha a rendszernyomás nagyobb, mint a pilóta szelep orsójának nyitási nyomása, a pilótaszelep orsót a nyomásolaj távolítja el, és a nyomásolaj visszaáramlik a tartályba a pilóta szelep hüvelyen keresztül és a főszelep hüvely lyukán. Ebben az időben a nyomásesés akkor jön létre, amikor a folyadék átfolyik a emelőfej csillapító lyukán, így a mester szelep orsójának belső nyomása nagyobb, mint a külső kamra nyomás, amely a főszelep -orsót kinyitja, és a hidraulikus olaj a tartályhoz a főszelep hüvelye lyukán keresztül visszamegy. Amikor a rendszer nyomása kevesebbre csökken, mint a pilóta orsó megnyitó nyomása, a pilóta orsó bezáródik, és amikor a fő orsó belseje és külső közötti nyomáskülönbség kicsi, a nyílás bezáródik a visszaállítási rugó hatása alatt. A tényleges használat során azonban kiderül, hogy amikor a fenti domborzati szelepet használják, a pilótaszelep magjának gyakran kell kinyitnia és bezárnia, és a pilótaszelep kinyitási és záró teljesítménye meghatározza a domborítószelep teljesítményét, így a pilóta szelep hüvely lyukának a pilóta szelepmag -kúpjával érintkezve nagyon fontos. Annak érdekében, hogy biztosítsák a megkönnyebbülés szelepteljesítményének stabilitását, a pilóta szelep hüvely területe gyakran nagy megmunkálási pontosságot igényel. A pilótaszelep hüvely lyuka hosszú, a feldolgozás és a tesztelés területén a pilótaszelep hüvelye nehezebb, a feldolgozási pontosság nehezen biztosítható, a pilóta szelep teljesítményének eredményeként nem lehet hatékonyan garantálni, a koaxialitás koaxialitásának főként rugózó hüvelye, mert a főszelep és a fő szelep hüvelye, mert a főszelep és a fő szelep hüvelye, mert a főszelep és a fő szelep hüvelye, mert a fő szelep hüvelye, mivel A szálak elhelyezkedésének enyhe eltérése szintén befolyásolja a fő orsó és a főszelep hüvelyét, ami rossz tömítést és szivárgást eredményez.