Alkalmazható a Ford üzemanyag-nyomásérzékelőre 55PP22-01 9307Z521A

Figyeljen az ECU tesztelésének következő pontjaira:

① Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót: Távolítsa el az ECU dugót. ② Kapcsolja be a gyújtáskapcsolót: Használjon multimétert az ECU tápellátásának ellenőrzéséhez. Az ECU dugó 2. és 3. csapja közötti feszültség, valamint az 1. és 2. csap közötti feszültség nem lehet kevesebb, mint 11 V, különben ellenőrizze az áramkört.

2) A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő kimutatása ① Huzalozás ellenőrzése: Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót, és távolítsa el a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének 4 lyukú dugóját, a 2-36. Ábra szerint. Ellenőrizze, hogy van-e nyitott áramkör a vezetékben a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének 4 lyukú dugójának harmadik lyuka és az ECU aljzat 53. lyuka között (a huzal ellenállása nem lehet nagyobb, mint 1,5Ω), és hogy a huzal rövidzárlatú-e a tápegység pozitív pólusához (az ellenállás végtelennek kell lennie). Ellenőrizze, hogy van-e nyitott áramkör az ólomban a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének 4 lyukú dugójának első lyuka és az ECU aljzat 67. lyuka között (az ólom ellenállás nem lehet nagyobb, mint 1,5Ω). ② Teljesítmény -ellenőrzés: Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót, távolítsa el a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjét, tegye a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjét egy vízcsészébe, és használjon multimétert a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő 1. és 3. csapja közötti ellenállás észlelésére. A víz hőmérsékletének és ellenállásának megfelelő értékeinek meg kell felelniük a 2-19. Táblázatban bemutatott értékeknek. 2-19.

3) Vigyázzon a forgattyústengely helyzetérzékelő (motor fordulatszám-érzékelője) észlelése során a következő pontokra: ① Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót: Távolítsa el a forgattyústengely helyzetérzékelő fehér 3 lyukú dugóját (motor fordulatszám-érzékelő). ② Ellenőrizze a dugók közötti ellenállást: A 2-37. Ábrán látható módon az 1. és 3. lyuk (föld) és a 2. és 3. lyuk (föld) közötti ellenállásnak végtelennek kell lennie. Ellenőrizze az érzékelő 1. és 2. érintkezője közötti ellenállást, amelynek 450 ~ 1000 Ω legyen. A kiterjesztett adatok működési elve többnyire impulzusjelet ad ki (hozzávetőleges szinuszhullám vagy téglalap alakú hullám). Az impulzusjel forgási sebességének mérésére szolgáló módszerek a következők: Frekvencia -integrációs módszer (azaz F/V konverziós módszer, amelynek közvetlen eredménye a feszültség vagy az áram) és a frekvenciaműveleti módszer (amelynek közvetlen eredménye digitális).

Az automatizálási technológiában a forgási sebesség számos mérése van, és a lineáris sebességet gyakran közvetetten mérik a forgási sebességgel. A DC tachogenerátor a forgási sebességet elektromos jelgé alakíthatja. A fordulatszámmérő lineáris kapcsolatot igényel a kimeneti feszültség és a forgási sebesség között, és a kimeneti feszültségnek meredeknek kell lennie, és az idő és a hőmérsékleti stabilitás jó legyen. A fordulatszámmérő általában két típusra osztható: DC típusú és AC típus. A forgó sebességérzékelő közvetlen érintkezésben van a mozgó objektummal. Amikor egy mozgó tárgy érintkezik a forgó sebességérzékelővel, a súrlódás az érzékelő hengerét forgatja. A hengerre szerelt forgó impulzus érzékelő impulzusok sorozatát küldi ki. Minden impulzus egy bizonyos távolsági értéket képvisel, így a lineáris sebesség mérhető. Elektromágneses indukciós típus, egy fogaskerék van felszerelve a forgó tengelyre, a külső oldal pedig egy elektromágneses tekercs. A forgást a fogaskerék fogai közötti rés és a négyzethullám -változó feszültségnek köszönhető, majd a forgási sebességet kiszámítják. A forgó sebességérzékelőnek nincs közvetlen érintkezése a mozgó objektummal, és egy fényvisszaverő filmet rögzítenek a járókerék pengéljéhez. Amikor a folyadék folyik, akkor a járókerék forgásához vezet, és az optikai rost a járókerék minden forgását követően a fényvisszaverést továbbítja, hogy elektromos impulzusjelet generáljon. A sebesség kiszámítható az észlelt impulzusok számából.