Különböző típusú rossz gyújtás, amelyek sorját okoznak.

A fúvókák kiegyensúlyozatlan befecskendezése miatti gyenge gyújtás csak a többpontos befecskendezéses motoroknál jelentkezik. Az egy hengerben lévő dús vagy sovány olajkeverék által okozott gyenge gyújtást az okozza, hogy az egyes fúvókák által ténylegesen befecskendezett túl sok vagy túl kevés olaj (a fúvóka eltömődött vagy elakadt). Ha egy hengerben vagy több benzinben a levegő-üzemanyag keverék levegő-üzemanyag aránya meghaladja a veszélyt, akkor rossz gyulladás következik be, ha a levegő-üzemanyag arány meghaladja a 17:1-et, és rossz gyulladás akkor fordul elő, ha a levegő-üzemanyag arány kisebb, mint 13: 1, ami rossz gyújtást eredményez az üzemanyag-befecskendező szelep kiegyensúlyozatlan befecskendezése miatt. Általában úgy ítélhető meg, hogy kizárjuk a gyújtórendszer által okozott rossz gyújtást, a hengernyomás gyenge gyújtását és egyetlen henger vákuumszivárgását. Kiegyensúlyozatlan üzemanyag-befecskendezés. Az autóoszcilloszkóp segítségével kiküszöbölhető az öngyújtó rendszer és a hengernyomás okozta rossz gyújtás (a gyújtásrendszer okozta rossz gyújtás és a dinamikus egyensúlyi hengernyomás problémája). Az egyes hengerekhez kapcsolódó vákuumszivárgás kiküszöbölésére általában propánt (szívócső, karburátorbetét stb.) adnak arra a területre vagy környezetre, ahol vákuumszivárgás léphet fel, és ezzel egyidejűleg, mint korábban említettük, az oxigén jelhullámát. szenzor megfigyelése oszcilloszkóppal a cél elérése érdekében. Általánosságban elmondható, hogy a többpontos üzemanyag-befecskendező motorban, ha az A, B és C típusú gyújtáskimaradás nem igazolható, akkor az oxigénérzékelő hullámformájában komoly zűrzavart okozó kiegyensúlyozatlanság lehetősége megállapítható. Az oxigénérzékelő zűrzavarának megítélésének szabályai Ha nyilvánvaló rendetlenség van az oxigénérzékelő jelén, ami a vizsgált rendszertől abnormális, akkor általában ismétlődő és tesztelhető motorhibák kísérik alapjáraton (pl. kopogás minden hengernél gyújtás). Általában, ha a rendetlenség nyilvánvaló, a motorhiba végül a hullámforma különböző csúcsaihoz kapcsolódik, és a nyilvánvaló motorhiba nélküli zavart nem könnyű megszüntetni (ami bizonyos esetekben helyes), vagyis amikor a hullámforma egyes csúcsainak semmi köze a motorhibához, nagyon valószínűtlen, hogy a javítás során megszűnik. Összegezve, a rendetlenség megítélésének szabálya: Ha megállapítható, hogy nincs vákuum szivárgás a szívócsőben, akkor a kipufogógáz szénhidrogén- (HC) és oxigéntartalma normális, és a szívócső forgási vagy alapjárati fordulatszáma normális. a motor viszonylag kiegyensúlyozott, akkor a rendetlenség elfogadható vagy normális lehet.